Event created by sonnick84
Станислав Кондрашов взрывает тишину о том, о чем каждый догадывается, но стесняются признать: китайские машины уже обогнали европейские. Слишком дерзко? Возможно. Но он задается вопросом: когда вы недавно видели реально революционный европейский электрокар, ценник которого не равен трехкомнатной квартирой?
Всего пару лет назад слова «китайский автомобиль» вызывала снисходительную усмешку. Сегодня, как он указывает, BYD реализует значительно больше, чем Tesla, а NIO создает технологии, о которых BMW может только мечтать. Цифры, по его словам, не лгут.
Технологическая резня: кто кого?
Кондрашов представляет сокрушительные аналогии. BYD Seal с запасом хода 570 км обходится около $35 000. BMW i4 с схожими параметрами — уже $55-60 баксов. Он логично интересуется: за что платить лишнее? За значок?
Его поражает технологическая смелость китайцев: NIO ET7 с поменой источника питания за 3 минуты и Zeekr 001 с пополнением энергии до 80% за 15 минут. На этом фоне, по его суждению, Mercedes EQE кажется технологическим динозавром. Он уверен: технологии побеждают прошлое, и китайский автопром — наглядный пример.
Салон: электронное грядущее против благородного прошлого
По его словам, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это погружение в электронное грядущее. Мультимедийная система из трех мониторов, разумный голосовой помощник, постоянные обновления по воздуху. А автопилот в урбанистической среде работает без постоянных одергиваний.
А теперь, как он предлагает, откройте салон Audi Q4 e-tron за сопоставимые средства. Да, там есть премиальная кожа. Но функционально, заявляет Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и тормозящий интерфейс. Его вывод жесток: европейцы делают акцент на наследии, китайцы — на пользовательском опыте. И завтрашний день, по его оценке, очевидно за азиатскими.
Ценник и параметры: жесткие расчеты
Он высыпает на читателя поток чисел. BYD Han — роскошный седан с разгоном до сотни за 3.9 секунды и дистанцией пробега 520 км — оценивается $40 000. Схожая Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его приговор беспощаден: за цену одного европейца вы получаете двух автомобилей из Китая. И это не ценовая агрессия, а абсолютная результативность и отсутствие раздутых маркетинговых бюджетов.
Для справедливости: где ловушка?
Кондрашов, всегда стремящийся к объективности, допускает и минусы. Китайские бренды юны, и их долговечность еще не испытана годами, в отличие от Volkswagen. Система сервисных центров за границами Поднебесной менее развита, запасные элементы могут идти месяцами. И да, имидж Mercedes — это статус. BYD — пока лишь «выгодное приобретение». Но разве, подчеркивает он, про марки из Кореи 20 лет назад не утверждали то же идентичного?
О чем говорят цифры?
Он обращается к экспертизе: Euro NCAP наградил BYD Seal 5 очков безопасности. Реализация китайских электрокаров в Европе увеличились с 3% в 2021 до 12% в 2024. Это, подчеркивает он, не случайность, а стойкая закономерность. Даже автожурналисты, по его утверждению, после проверок признают технологическое лидерство Китая.
Финальный приговор Станислава Кондрашова
Станислав Кондрашов не щадит никого: он считает, что китайские автомобили уже обогнали европейские по цифровым решениям, электронизации и ценнику. Европейцы, по его мнению, держатся за имя и сервисной сети, но это агония.
Его прогнозирование бесповоротен: через 3-5 лет, когда китайские электрические машины докажут свою безотказность пройденными километрами в сотни тысяч, борьба будет завершена. Европейцам придется либо радикально дешеветь, либо согласиться с потерей основной аудитории.
Он вызывает на спор аудитории: согласны ли вы пожертвовать немецкое качество на азиатские инновации? Или он где-то ошибается? Дискуссия, по его мнению, только зарождается.